Instellen teflon koppeling

Hoe dieper je de imbus indraaid hoe meer spanning erop de veer komt te staan.
Als je ze maximaal indraaid dan pakt de koppeling heel laat op.

Oorspronkelijk geplaatst door Elcon 

In de regel rijden wij met 1 volle slag voorspanning (beetje afhankelijk
van circuit en omstandigheden).
Instellen:
Je kunt als je de stelbout eerst indraait dat deze de schotel duidelijk
weg drukt, weer volledig terugdraait en weer indraait dan het moment
"aanvoelen" komen waarop hij de schotel raakt. Je kan dit ook zien aan de
zijkant, maar "voelen" gaat wat preciezer als op zicht.
Van hier een (1) volle slag in draaien.

Er zijn mensen die menen meer dan 2 slagen te moeten indraaien.
Hierbij wordt dan wel een kritiek punt bereikt. Doordat de veer zover
wordt voorgespannen kan deze tot blokhoogte worden samengedrukt op het
moment dat de segmenten bij aankoppelen naar buiten gaan komen. De
veertjes worden dan samen gedrukt (blokhoogte is de lengte van de veer die
overblijft als alle windingen aanliggen).
Op dat moment kan het segment dan niet verder naar buiten bewegen en komt
niet volledig of met onvoldoende drukkracht tegen de koppelingsklok aan te
liggen. De koppeling blijft dan (half) slippen.
Dit slippen geeft onnodig veel warmte ontwikkeling en de koppeling "fikt"
zichzelf dan op. Het oppervlak verbrand en de grafiet vulling in de schoen
die in dit type schoen voor een groot deel voor de warmte afvoer zorgt
verbrand dan. Kort hierop zal ook de teflon schoen kapot gaan door
oververhitting.
Ik raad het daarom af meer dan 1,75 slag in te draaien.

Een gaatje boren in de koppelingsklok op de plek waar de stelboutjes zich
bevinden is een simpele maar nuttige toevoeging. Je kan dan altijd zonder
iets te demonteren je aangrijppunt bijstellen van buitenaf zonder van
alles te moeten demonteren. Gaatje aan de binnenzijde van de klok na
doorboren wel goed ontbramen uiteraard!

Veren.
Er wordt idd enkel een verzinkt veertje meegeleverd in de nieuwe series.
Dat deze stugger is als de zwarte veertjes die er voorheen ook bij zaten 
is een fabeltje. Sterker nog het is exact hetzelfde veertje enkel voorzien
nu van een beschermend laagje zink ipv een gezwart uiterlijk.
Reden dat de langere veer eruit genomen is is simpel, vrijwel niemand
benutte die veer.

Als laatste kan ik je meegeven dat er een upgrade komt voor de schoen.
De nieuwe uitvoering die net gereed is heeft een later aangrijppunt en is
wit van kleur en is uit een hoogwaardiger soort teflon vervaardigt. Met
deze nieuwe segmenten wordt het aangrijpmoment verlaat en vind dan meer
plaats in het gebied waar de motor ook meer koppel geeft. Dit bevordert de
acceleratie.
De zwarte segmenten blijven voorlopig leverbaar en zijn bij uitstek
geschikt in gladde omstandigheden. De nieuwe witte versie is ivgl met de
bekende zwarte versie een stuk aggressiever.